新闻动态

陪伴新能源汽车热销，分属焦点部件分歧手艺线路的磷酸铁锂电池正在跑赢三元电池。中汽协最新数据显示，磷酸铁锂电池7月装车量占比接近六成，比拟三元电池显现高速正增加。同时，磷酸铁锂电池的出口也在增添。上海证券报记者经由过程采访多家财产链上市公司得悉，借助机能、平安等方面的优势，磷酸铁锂电池正在跑赢三元电池。

磷酸铁锂电池装车量跨越三元电池

按照中汽协统计，7月，中国动力电池装车量达24.2GWh，同比增加114.2%，环比降落10.5%。值得留意的是，磷酸铁锂电池在7月相对三元电池的装车占比呈现增添：三元电池装车量为9.8GWh，占总装车量40.7%，同比增加80.4%，环比降落15%;磷酸铁锂电池装车量14.3GWh，占总装车量59.3%，同比增加147.2%，环比降落7%。“每10辆新交付的电动车里就有6辆是搭载磷酸铁锂电池的。”罗兰贝格合股人时帅对记者阐发道。

在产量方面，三元电池与磷酸铁锂电池比拟也显出劣势。7月，磷酸铁锂电池的产量同比和环比均显现高速正增加，别离到达228%和33.5%(6 月别离是194%和 19.2%)，而三元电池产量不但同比增速降到107.7%，环比更是直接转为-9.4%。

惹人存眷的是，在新能源新车型方面，磷酸铁锂电池正占有年夜幅领先的优势。工业和信息化部最新通知布告的《道路灵活车辆出产企业和产物通知布告》(第360批)显示，搭载磷酸铁锂电池的新车型多达34款，位居第二的三元电池新车型为17款，磷酸铁锂电池力压其他各类型电池。

在具体电池上市公司方面，比亚迪的新车型比亚迪宋Max DM-i等均搭载比亚迪旗下弗迪电池的磷酸铁锂电池，而长城汽车欧拉芭蕾猫、广汽埃安AION Y Plus、北汽EU5等新车型则搭载了宁德时期的磷酸铁锂电池，搭载亿纬锂能电池的思皓E50A等也均为磷酸铁锂电池车型。

“从今朝公司装车量看，磷酸铁锂电池和三元电池的比例约为7:1。”国轩高科有关人士对记者流露，公司为公共汽车等整车企业客户供给动力电池，不但磷酸铁锂占比要高在行业平均程度，并且新车型搭载的年夜部门也是磷酸铁锂电池。

出口方面，在7 月总数为2GWh的动力电池出口量中，磷酸铁锂电池出口量高达1.5GWh，占总出口量的73.6%，占有首要地位。福特汽车首席履行官吉姆·法利上周暗示，原材料本钱方面的压力估计不会在短时间内减缓，特殊是锂、钴和镍的涨价。为了让更多消费者能以可接管的价钱买到汽车，福特打算在Mustang Mach-E等新车上搭载磷酸铁锂电池包。业内专家对记者指出，跟着福特等国际车企最先在其入门级电动车上采取磷酸铁锂电池，中国的相干电池企业有望在动力电池出口量上继续占有主导地位。

磷酸铁锂电池获得阶段性优势

同为新能源汽车焦点部件，磷酸铁锂电池和三元电池此前处在持久竞争关系。因为那时国内新能源汽车补助向高能量密度方面倾斜等身分，2016年到2019年是三元电池占比快速晋升的阶段，并在2019年占有动力电池装车量的“残山剩水”。

“两种手艺线路各有优势，此消彼长。”对磷酸铁锂电池近期的反超，跟踪研究电池手艺线路的时帅阐发称，锂离子电池的正极材料有良多种，包罗钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。

相对而言，三元电池的能量密度更高，轮回机能好，可是其高温布局不不变，致使高温平安性差，轻易单体胀气，进而激发燃爆，特别是在穿刺尝试进程中加倍较着。别的，含更多贵金属的三元电池造价也比磷酸铁锂电池高。

记者采访领会到，磷酸铁锂电池也有本身缺点，包罗能量密度低、低温机能差、电芯一致性差、放电曲线电压转变不线性等，可是磷酸铁锂电池的平安性高、寿命长、本钱较低等长处也很较着。

中国电池财产研究院院长吴辉暗示，对消费者而言，选择三元仍是磷酸铁锂电池要按照本身状态来定。假如充电便利，其实选择更廉价、续航里程短一些的磷酸铁锂电动车更适合。可是，假如充电麻烦，则可以选择更长续航的三元电池电动车，削减里程焦炙。

业内专家指出，近两年陪伴车企对电动汽车下降本钱、提高平安不变性的要求愈来愈高，磷酸铁锂电池出产企业加年夜研发力度，推出了一批新产物，在机能上获得冲破。但相对而言，三元电池的手艺迭代的程序则要慢了很多，缺少新产物，磷酸铁锂亚新体育官方APP下载电池在机能上获得阶段性优势。

比亚迪此前推出了美金片电池，作为新一代磷酸铁锂电池，美金片电池不但体积能量密度与三元电池接近，高体积密度可以在较小空间安插年夜容量电池，实现更长的续航里程。

在新型磷酸铁锂电池的加持下，比亚迪新能源车在取得更多消费者承认的同时，其销量也在延续爬升。按照乘联会的最新数据，主打美金片电池的比亚迪 7月份新能源汽车销量到达了 158957辆，已与本田、公共等传统国际车企八两半斤。

不但是比亚迪，广汽团体日前也发布了全新电池产物——微晶超能铁锂电池，经由过程在磷酸铁锂电池中引入第二相正极微晶等立异手艺，改良了磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快充、轮回等机能，可以将传统磷酸铁锂电池的单体质量能量密度晋升13%，体积能量密度晋升20%，还改良了磷酸铁锂电池低温机能较差的问题。据悉，微晶超能铁锂电池将来有望搭载在广汽埃安新能源车上。

动力电池博弈迎来新款式

磷酸铁锂电池和三元电池竞争款式转变已最先影响到相干上市公司的事迹。中汽协统计的数据显示，动力电池市场的“王者”宁德时期7月装车量为11.41GWh，以47.19%的市占率继续领跑市场，而紧随厥后的就是比亚迪旗下的弗迪电池，装车量为6.10GWh，市占率已到达25.23%。

固然宁德时期照旧在总装机量上连结着第一的位置，但跟着磷酸铁锂电池的延续走俏，比亚迪已在这一细分市场构成了反超。从具体数据来看，7月比亚迪磷酸铁锂电池的装车量为6.01GWh，市场据有率为41.90%;宁德时期为5.36GWh，市场据有率为37.37%。

比亚迪的磷酸铁锂电池有望继续扩大。8月15日，宜春市当局对外公布，比亚迪拟在江西省宜春市投资285亿元，扶植年产30GWh的动力电池项目，年产10万吨电池级碳酸锂和陶瓷土(含锂)矿采选综合开辟操纵出产基地项目。别的，比亚迪负责人此前还介绍，特斯拉上海超等工场也将利用比亚迪的磷酸铁锂电池。

“市场的天平临时偏向在磷酸铁锂电池。”资深汽车行业阐发师梅松林对记者说，将来以特斯拉4860三元电池年夜范围量产为标记，三元电池将迎来新一轮的能量密度晋升，同时本钱也有望降落，届时市场的天平可能又会从头向三元电池倾斜。

同时，今朝仍然有专注三元电池的公司在积极播种期待秋收。孚能科技8月1日通知布告称，公司拟投建江西赣州年产30GWh新能源电池项目，并估计本次项目投资的金额较年夜。项目分为两期。此中，一期计划扶植18GWh新能源电池项目，初步计划为出产三元软包动力电池产物。

“我们在动力电池范畴会对峙三元手艺线路，在寻求手艺冲破的同时，进一步丰硕材料系统，好比钠电池、富锂锰基电池等。” 孚能科技有关人士对记者说。